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【億邦動力訊】疫情的影響，全球市場無一倖免。在跨境電商大熱的東南亞市場，賣家們更是處於「水深火熱」之中。 跨境供應鏈服務商米倉創始人孫劍巍告訴億邦動力：「目前東南亞各國管控力度並不強，現在普遍爆發，都採取了一些極端措施，商業狀況不容樂觀，很多正常的經濟活動都被迫終止，面臨停滯狀態。」 物流之難 跨境市場也受到很大影響，主要是物流成本高、航空運費價格上漲嚴重，海運船期也不穩定。這主要受兩個因素影響：一是各國封城封國，二是大量客機停航。 在孫劍巍看來，目前東南亞物流處於一個「冰凍期」，運力以及最後一公里都受到巨大影響，導致時效過長、價格暴漲。 一、空運方面，目前主要問題是，因為中國的航空貨運是以客機腹倉為主，約有70%的運力都靠客機，且全貨機並非出口主流運力，整個國家全貨機也不多，而客機大面積停運，直郵貨品面臨運價高昂且很多國家無法發運的問題。 由於跨境電商的產品客單價相對比較低，這種高昂的空運定價對跨境電商直郵出口的影響很大。不僅是跨境電商，很多傳統外貿的中間商品，如手機屏、顯示屏等產品客單價較高，對航空需求也很大，同樣也會受到很大影響。 二、海運方面，部分地區海運要求船到目的地碼頭後需隔離14天，導致貨船的周轉速度變慢，另外船員輪換需要乘搭飛機，各國的隔離措施，導致船員無法正常輪換，目前的船期也就變得不穩定，物流時效不能保證。與此同時，很多貨船的船期也面臨被取消的問題，導致海運價格也有很大波動。 三、最後一公里的派送，疫情導致派送員大量減少，人力不足使最後一公里派送時效延誤、成本上漲。而除了各國主要的城市外，在東南亞一些非首都城市，幹線交通受到影響，基本上無法進行訂單派送，導致賣家產品退貨率大幅增加，占壓資金。 由此，對賣家的主要影響是： 一、部分品類的訂單減少，退貨增加，從而使庫存積壓，導致資金鍊緊張，「當前的情況是，賣家資金被占用的很厲害，因為許多品類的貨物訂單減少，物流不暢，退貨率飆升，導致現金流會出現問題。」 二、物流成本上漲嚴重，不同國家情況不同，但整體上達到5～10倍的漲幅，使賣家利潤都被物流給」吃「掉了。 而目前，東南亞各個國家情況不同，所面臨的物流成本和時效問題也不相同。各國的防疫政策每天都在變化，物流面臨極大的不確定性。 現在還不是最困難的時候 據了解，由於疫情，使東南亞消費者的消費意願也在降低，非必需品如服裝、3C等與國內情況基本相同，但是日用消費品，居家商品，寵物用品和醫護產品的需求增長很快。 所以，在孫劍巍看來，此次受影響的東南亞賣家跟大小體量無關，主要跟品類相關。「現在比較暢銷的品類，本身不會差到哪裡去，但是滯銷品類，不管大賣家還是小賣家都會很難受。」 「因為訂單減少，除了一些疫情導致需求增加的特殊品類，其他產品在平臺上也沒有太多擴充機會，去找新的機會也是不現實的。」 孫劍巍指出，當前，面臨種種困境，賣家想要轉換賽道，布局其他品類的風險很大。比如，防疫物資出口，現在國家規定需要國內外各種資質認證，導致線上銷售的不確定性就變得很大。「有些之前想做醫療物資的賣家，現在很多貨就砸在手裡了。」 另外， 「相對於電商，疫情對傳統貿易的影響可能是更致命的。」孫劍巍表示，目前，東南亞供應鏈端產能都在下降，直接走線下一般貿易的大訂單明顯減少，很多外貿商家想轉跨境電商，但又苦於沒有跨境電商運營能力。 而這還不是最難的。「最困難的時候應該在5、6月份。」孫劍巍判斷，由於很多工廠現有訂單都是去年簽訂的，因此還保有生產能力，但當前很多工廠訂單都在銳減或取消，預計到6月份，很多工廠可能會面臨完全沒有訂單的情況，到時候，工廠現金流耗盡，會出現大量工廠倒閉的狀況，「一旦他們倒了，賣家貨源這一端同樣也就出了問題。」 據稱，目前，很多賣家的服裝工廠都在東南亞，訂單幾乎已大減半，很多連訂單都沒有。其所在國對勞工保護的條例，人員入境的限制，也令工廠面對額外的困難，其同樣也面臨無法開工、倒閉的問題。 「所以，疫情對跨境貿易形態產生巨大的影響，各國的隔離措施對海外市場也是一個電商教育的過程，疫情過後會使之有一個較大的發展。同時，也倒逼傳統貿易重視跨境電商這個不斷增長的銷售渠道。」 現金流！現金流！現金流！ 「這次疫情對物流、貨代企業、賣家等都是一個大洗牌，保證現金流很重要，現在沒有多少機會，也不是進行業務擴張的時候。」孫劍巍談道，當前要想辦法活下來、熬過去，才是最核心的問題。 他直言，對於物流公司而言，怎麼樣確保自己的現金流能讓企業生存下來也是第一要務，同時還需要控制好各項成本，根據市場需求來進行應變。 據介紹，物流供應鏈企業所受的衝擊是，最明顯的就是成本大幅度提高了，而這個成本來自包機、海運等的運價大幅提升，且應收帳款的壞帳風險在提高。 「應收帳款的風險，就是很多賣家撐不住之後運費也付不出來，就導致壞帳風險大幅提升，經營風險也增加了，而賣家的經營風險，自然也會轉嫁到物流商身上。」孫劍巍說道。 據介紹，米倉目前不僅面向東南亞，歐洲、澳洲市場也都在運行。對市場的變化也非常敏感。所以，米倉也採取了一些措施應對。比如，由於原本直郵的9610模式都是走空運，但由於空運價格上漲過高，米倉開通了海運的9610模式，雖然時效性低，但成本也低了很多。同時，為緩解貨機運力緊張問題，也在開拓一些包機業務。 整個東南亞市場的回暖要根據疫情的走勢，而中國控制疫情的模型在東南亞市場並不適用。由此，孫劍巍預估，可能要到10月份以後，整個市場才會恢復正常。「但是，等疫情過後，電商會快速發展，且反彈力度也會很強。」

文章來源取自於：

每日頭條 https://kknews.cc/tech/kkep5lv.html

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